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問：客車氣動球閥的原理？
答：氣動球閥的工作原理
將空氣注入可變形密封容器當中，通過空氣的可壓縮性來實現彈簧的彈力效用。如某客車氣動球閥系統主要由氣動球閥、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。工作時，壓縮空氣由列車總風管進入氣動球閥貯風缸，經過高度控制閥進入氣動球閥，當彈簧內氣壓充至一恒定氣壓時，車體升高到預定平衡位置。原理圖如下：

金屬補償器和非金屬補償器之間的區別
金屬補償器也稱為伸縮裝置、伸縮接頭和波紋補償器.在普通工業中,曾光風機采用金屬補償器對管道的軸向、橫向和角向熱變形中止補償,以保證管道的安全運轉.金屬補償用具有波紋管伸縮接頭,金屬補償器便于閥門管路的安裝和拆卸.金屬補償器吸收設備的振動,金屬補償器可以降低設備的振動對管道的影響.
金屬補償器可以吸收管道因地震和沉降惹起的變形.金屬波紋管設計的收縮接頭溫度低于材料的蠕變溫度,實驗溫度為室溫.金屬補償器的實驗壓力等于設計壓力.金屬補償器的壓力動搖值不超越實驗壓力的+-10%.金屬補償器的循環位移應為軸向位移.實驗周期位移范圍應等于設計軸向位移或設計等效軸向位移.對金屬補償器的測試循環率中止丈量.肯定各紋波中位移均勻分布所需時間,小于25mm/s.
金屬補償器和非金屬補償器均稱為收縮節,收縮節檢驗中的一切檢驗樣品均契合懇求,型式檢驗合格.假設材料、波紋管在耐壓下不穩定,疲倦性能不契合懇求,型式檢驗不合格.項目不契合懇求的,允許復驗、復驗;契合懇求的,允許復驗.
收縮節金屬補償器和非金屬補償器的型式檢驗仍然合格.假設復檢仍有不契合懇求的項目,則補償器的型式檢驗不合格.