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在以下情況下選擇直徑小于測量管道的流量計：測量管道中流速較緩，無法滿足流量計的測量要求或者在該流速下其測量精度無法滿足（要取得相對較高精度，流速下限應大于1m/s）。

氣動球閥的功用
氣動球閥在轎車排氣體系中作為柔性元件首要起到吸收并減緩發起機振蕩、承受載荷、散熱、降落噪聲和補償發起機位移及各個管件之間的安裝公差等效果。
2.1 減振
發起機在作業中發作的不平均滾動會惹起振蕩。發起機所發作的振蕩會經過銜接硬管全部傳送到氣動球閥上，但由于氣動球閥的柔性扣接構造所具有的吸振功用，使振幅從最大值逐漸變小直到消逝，然后起到減振的效果。普通來說，振蕩會集在氣動球閥靠發起機一端的1/3處，實踐運用中管子常常在這局部容易開裂，所以管子的長度應大于管徑的2.5倍。
2.2 補償位移和安裝公差
正由于氣動球閥的細分構造降落了金屬材料自身在加工中發作的內應力，其柔性扣接規劃可以完成在必定范圍內的軸向、徑向以至于在周向的位移，處理了硬管銜接時因振蕩發作的金屬疲憊招致管子開裂的問題，延長了運用壽命，一同也處理了由于部件尺度過失帶來的安裝不便當，并可承受發起機作業時因振蕩發作的位移。氣動球閥內部的環狀扣接構造，使得發起機發出的噪聲聲波無法筆直地在管內經過，可以起到必定的降噪效果。由于氣動球閥作業在高溫狀態下，所以采用的都是耐高溫、耐腐蝕的不銹鋼材料。
2.3 傳送效果
由于不銹鋼氣動球閥內部外表潤滑，所以廢氣在經過時不會發作湍流，能順利地被保送到后面的部件。高質量的氣動球閥，即使在高溫高壓下，也能確保有較低的透露率，稱心維護環境的請求。
2.4 承受載荷
車輛行進中跟著車輛的動搖和發起機的振蕩，管子要承受軸向、徑向以及周向剪切等多種交變載荷。假設管子由全體材料制成，則將發作應力會集現象，使得管體容易開裂;而氣動球閥采用了柔性環狀扣接構造，承受軸向、徑向載荷時發作的應力被及時地釋放。一同可周向改動的規劃，到達了承受周向剪切載荷的目的。
3 氣動球閥與波紋管的首要功用比擬
氣動球閥與波紋管首要功用的異同可以從下表中看出，在一切的功用指標中，唯有氣密性一項波紋管優于氣動球閥。由于波紋管由全體材料制成，氣動球閥則是用不銹鋼帶纏繞而成的柔性元件，因而不可防止存在細微漏氣問題。但跟著氣動球閥的技術不時進步，其氣密性也將越來越高。
4 氣動球閥的運用安裝
雖然氣動球閥可緊縮也可拉伸，可是假設不按正確方位安裝，則會很快開裂。普通可把氣動球閥分為三種長度：第一種是緊縮長度，即把軟管緊縮到極限方位時的長度;第二種是安裝長度，這是處于最大位移量的一半的中間方位時軟管的長度;第三種是拉伸長度，軟管被拉伸到最大限時的長度。軟管安裝時應將軟管處于中間方位，排氣氣動球閥的功用優勢及其在商用轎車上的運用在如今國內運用氣動球閥的商用車出產廠中，大局部還在運用ASS型產品，也有單個商用車廠曾經開端運用或準備運用SSS型產品，汽車行業的公司都應用到氣動球閥。隨著新環保規范的實行和官大用戶對整車質量請求的不時進步，將會有更多的國內商用車出產廠選用功用愈加優秀的氣動球閥，以進步整車的質量和市場競爭力。