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跟著汽車產業和橡膠產業技術的發展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式氣動球閥。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的 、點是：
a、可以把它看成是囊式氣動球閥下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了氣動球閥的彈性 、性，得到了比囊式氣動球閥更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線。可看出膜式氣動球閥在其正常工作范圍內，彈簧剛度變化要比囊式氣動球閥小，因而就振念頭能來說，膜式氣動球閥要比囊式氣動球閥優勝的多。 、別值得提出的是，膜式氣動球閥可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式氣動球閥是不輕易做到的。
b、膜式氣動球閥的有效面積的變化率比囊式氣動球閥小，因此，膜式氣動球閥在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式氣動球閥要想彈簧頻率設計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式氣動球閥的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式氣動球閥的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式氣動球閥的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式氣動球閥制造簡樸，便于大量出產。
主要用于振動機械、雙層客車、卡車等工業機械。橡膠彈簧常用于機械設備、車輛運行機構和懸架系統中，起著減振緩沖的作用。

非金屬收縮節的適用范圍：
1.發電廠的煙道系統
2.化工廠的低壓氣流管道系統
3.水泥廠的管道系統
4.熱電廠的煙道系統
維護改換性能：非金屬收縮節在正常的運用壽命周期內，無需維護，非金屬收縮節改換比金屬收縮節要便當的多。這一點，對大尺寸的收縮節特別明顯。
運用壽命：收縮節的運用壽命與環境條件親密相關，在燃煤電廠，普通的說，運用壽命都在5年以上。在工作溫度低于300℃的條 件下，運用了8-9年的也不少見。燃油電廠的狀況比擬復雜，假如燒輕油，柴油，收縮節的運用壽命普通能夠3-4年，假如燒重油或原油，由于要經常清洗，對收縮節的損壞比擬嚴重，普通只要1-2年。
運用壓力：非金屬收縮節能夠分為復合型收縮節和橡膠收縮節。復合收縮節的工作壓力普通不超越0.5大氣壓（50Kpa），橡膠收縮節的壓力能夠到十幾個大氣壓，以至更高。
運用介質：非金屬收縮節普通只適用于氣體。