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參照鐵道部相關文件，在車輛運用中，若氣動球閥系統出現輕微漏風，在不影響制動時(總風管內壓力≥550千帕)，可不作處理，一次運行至終點;若氣動球閥意外破裂、穿孔或漏風嚴重時，在始發站須做甩車處理，在通過站須切斷故障氣動球閥所在轉向架的兩個氣動球閥的風源，時速120公里以下一次運行至終點。切斷風源時，沒有必要切斷整輛車的氣動球閥風源，更沒有必要將此車做關門車處理。
在檢修時，對自密封式氣動球閥，若發現上蓋與膠囊輕微漏風，一般可不作處理，或將氣動球閥內氣排掉，然后重新充風，漏風現象一般可消除。
對于在運用反復輕微漏風和嚴重漏風的氣動球閥應分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換。
膠囊故障氣動球閥在運用約一段時間后，由于膠囊長期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過程中，酸、堿、油漆等有機溶劑對膠囊的腐蝕，使膠囊外層橡膠表面會出現均勻、細微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內層密封橡膠層也不會受到損壞。但也有少量膠囊制造過程中局部簾線密度不均勻，簾線密度小處膠囊經過一定的疲勞后產生較大的徑向裂紋，裂紋會擴展至中間簾線層。現場統計數據表明，一般當膠囊表面裂紋長度超過30毫米且寬度大于1毫米時，或龜裂處出現較密的針孔狀脫落時，裂紋已擴展至簾線層的.外層簾線。
試驗結果表明，氣動球閥在膠囊表面存在較嚴重龜裂時，仍然保持氣密性能和彈性性能。
將膠囊表面龜裂相對嚴重的氣動球閥充入高壓水，使其內壓慢慢上升，達到2.0兆帕后，氣動球閥膠囊未發生破壞。這說明該氣動球閥仍具有足夠的耐壓強度。
在運用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會產生相對滑動摩擦，使膠囊表面出現磨損，嚴重時磨損至膠囊簾線層。尤其是橫向擺動較大的轉向架，其氣動球閥膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部分會出現磨損，檢修時應注意檢查。
膠囊表面允許有局部的輕微擦.和磨損，但若磨損至簾線層，則應更換新品。
氣動球閥膠囊在制造過程中，內外層橡膠與簾線層粘合不良，在運用時會有空氣進入停滯在內外層橡膠與簾線層之間而產生局部鼓泡現象，因為積存空氣，用手按壓時應感覺柔軟。
需要說明的是，目前25T型車用SYS系列氣動球閥膠囊表面存在局部凹凸不平，是生產制造過程中膠囊簾線接頭正常搭接在膠囊外側形成的凸起，用手按壓該處時感覺是密實的，這種現象很容易與膠囊外層橡膠的鼓泡相混。
在車輛運用中，氣動球閥在正常充氣狀態下，若其膠囊表面裂紋連續長度不超過30毫米寬度不超過1毫米，可繼續正常使用;對于表面鼓泡、裂紋超限、出現較密的針孔狀脫落的膠囊，可結合下一個A2或A3修程時更換;對于簾線損.或外露的膠囊，應立即安排調車，將其更換。

購置不銹鋼氣動球閥的時分應該怎樣選擇型號
很多人在購置不銹鋼氣動球閥的時分不曉得怎樣選擇型號下面我廠通知您在購置不銹鋼氣動球閥的時分怎樣選擇型號。 尺寸:不銹鋼氣動球閥公稱通徑，接頭型式及尺寸．軟管長度。 壓力:軟管理論任務壓力，選用的公稱壓PN/ 任務壓力P。 介質:軟管中所保送的介質的化學屬性，按耐腐蝕功用表，決議軟管各零件的材質。 溫度:軟管內介質的任務溫度及局限；軟管工作時的狀況溫度。高溫時，須按溫度修改系數，肯定任務溫度下容許的最大壓力，以肯定選用精確的壓力品級。 形態:按不銹鋼氣動球閥運用時的形態，參照軟管精確安裝辦法．軟管各類活動形態的長度核算及軟管最小彎曲半徑等要素，參數精確拔取軟管長度，并精確安裝。
我廠長期消費不銹鋼氣動球閥，氣動球閥。如有問題請聯絡我們不銹鋼氣動球閥行業存在的問題
鋼鐵作為不銹鋼氣動球閥消費的最主要原資料已進入價錢公開化、透明 化的薄利時期，不時上漲的鋼鐵價錢將推進不銹鋼氣動球閥的消費本錢 。 1.物價本錢的日益增漲。鋼鐵作為不銹鋼氣動球閥消費的最主要原資料 已進入價錢公開化、透明化的薄利時期，不時上漲的鋼鐵價錢將推進不 銹鋼氣動球閥的消費本錢; 2.我國不銹鋼氣動球閥行業的品牌性較差，國際市場的競爭力較弱。由 于產業集中度較低，技術落后、低價競爭防止不了，如此龐大的中國不 銹鋼氣動球閥市場還沒有國際上真正意義上的“名牌”。 3.競爭的劇烈不時淘汰著中小型不銹鋼氣動球閥企業。 4.研發力氣單薄、資金投入缺乏。我國的技術進步仍停留在國外的20世 紀80年代，雖現大量引進先進技術和消費線，但關于技術的消化吸收缺 乏軟件、硬件的根底支撐。 5.理論應用技術的人才流失。目前我國雖有不少高等院校從事科研工作 ，不少論理研討、專利論文都有相當高的程度，但與消費理論的分離不 嚴密，理論轉化為廢品的才能差。