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氣動球閥氣動球閥有哪些分類？
1、液壓式氣動球閥：
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力氣動球閥。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在氣動球閥的缸筒內(nèi)往復移動時，氣動球閥殼體內(nèi)的油液便反復地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。
2、充氣式氣動球閥：
充氣式氣動球閥是60年代以來發(fā)展起來的一種新型氣動球閥。其結(jié)構(gòu) 、點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，氣動球閥的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而往返活動。因為閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，汽車空氣避震器使震驚衰減。
3、膜式氣動球閥
跟著汽車產(chǎn)業(yè)和橡膠產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內(nèi)外大客車的懸架上廣泛采用了膜式氣動球閥。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的特點是：
a、可以把它看成是囊式氣動球閥下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了氣動球閥的彈性 、性，得到了比囊式氣動球閥更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線?？煽闯瞿な綒鈩忧蜷y在其正常工作范圍內(nèi)，彈簧剛度變化要比囊式氣動球閥小，因而就振念頭能來說，膜式氣動球閥要比囊式氣動球閥優(yōu)勝的多。 、別值得提出的是，膜式氣動球閥可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式氣動球閥是不輕易做到的。
b、膜式氣動球閥的有效面積的變化率比囊式氣動球閥小，因此，膜式氣動球閥在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式氣動球閥要想彈簧頻率設(shè)計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式氣動球閥的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式氣動球閥的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式氣動球閥的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式氣動球閥制造簡樸，便于大量出產(chǎn)。
主要用于振動機械、雙層客車、卡車等工業(yè)機械。橡膠彈簧常用于機械設(shè)備、車輛運行機構(gòu)和懸架系統(tǒng)中，起著減振緩沖的作用。
4、含有混合物 混入成泡狀流的微小氣泡仍可正常工作，但測得的是含氣泡體積的混合體積流量，氣體含量增加到形成彈（塊）狀流，電極可能被氣體蓋住使電路瞬時斷開，出現(xiàn)輸出晃動甚至不能正常工作。
